客运专线长钢轨焊接

客运专线长钢轨焊接

类型:钢轨焊接 加入时间:2012-1-6 返回列表
      1、基地焊工序、工位的配置

  长钢轨产品是在焊轨厂(或焊轨基地)加工制作,我国的长钢轨生产工序流程有:焊接轨吊卸、分类存放叶配轨、传送斗焊前检查、矫直斗轨端除锈斗焊接、推凸叶焊后热处理升焊头粗磨斗强制冷却叶矫直、检测叶外形精整(精磨)斗直线度检测叶探伤斗长轨吊运、存放斗长轨装车。

  国外钢轨焊轨的工序工位少于我国。例如,比利时铁路布鲁塞尔焊轨厂不设置焊前矫直、粗磨、热处理、强制冷却、探伤工序,这是由于其钢轨外观尺寸和内在质量好,以及不进行焊头落锤检验之故,不设强制冷却工位是由于焊接工位至冷矫、精磨工位距离长达300m,焊后接头足以自然冷却到室温。

  超声波探伤极难探出焊缝中“灰斑”缺陷,而“裂纹”、“过烧”缺陷由钢轨焊接工艺可消除,因此国外铁路很少设置焊头超声波探伤工序,个别国家设置有磁粉探伤。

  秦沈客运专线焊接PD3热轧轨,焊轨基地车间内工位工序配置如下:

  从热处理工位至矫直工位间隔125m,焊头实际矫直温度仍高于室温,如果矫直结果达到lm长度垂直方向直线度在0-0.3mm,精磨后冷却到环境温度仍会出现低接头。

  2、影响焊头质.的关键工位-焊接,热处理,打磨

  焊接——决定焊缝质量和外观质量。工艺参数应通过型式试验确定,保证焊缝具有足够的强度,不出现“过烧”缺陷,“灰斑”面积在规定范围之内。错口取决对正工况,钢轨断面尺寸偏差较大时应以轨头垂直中心找正,偏差小时以工作边找正,尺寸超差时重新配轨。

  热处理——提高热轧轨焊头韧性(正头)或恢复热处理轨焊头丢失的强韧性(欠速淬火)。热处理不能消除焊缝中的质量缺陷。由于正火后接头硬度降低,易形成线路上低接头,因此正火工位必须配置喷风,快速冷却焊头。

  打磨——恢复焊缝部位钢轨外形轮廓和钢轨平顺性。不正确的打磨可造成外观缺欠和质量缺陷,如外形亏损,马氏体白层。

  3、长定尺轨焊接生产线工位

  基地焊长定尺轨是长钢轨焊接的必然趋势。秦沈客运专线将25m定尺轨焊接成300m长钢轨,占用700m辊道线,基地长度约800mo若焊接100m长尺钢轨时,按如下工位流程配置:存轨台1(105m)-存轨台2(105 m)-配轨、矫直(110m)-除锈(110m)-焊接(100m)-空工位(100m)-热处理(100m)-风冷1(loom)一一风冷2(100m)一一粗磨(loom)一一水冷(100m)-冷矫(100m)-精磨、探伤(100m)-长轨存放(510m),此时需要作业总长度约1840m,若焊接50m轨时,也需作业线长度约1200m。当长度不能满足要求时,可采用二条作业线,主线焊轨、热处理,辅线冷矫、精磨,可减少约500m基地长度,但密度增加。

  工位配置应保证:(1)焊后接头焊缝温度低于500℃时,才可以开始热处理加热;(2)进行水冷前的轨头焊缝温度应低于400℃.

  4、无缝线路长轨条的钢轨焊接——移动式闪光焊

  移动式闪光焊是使用柴油发电机组供电的悬挂式钢轨焊机,并装载焊轨作业车上在线路上移动式焊接钢轨,是优于铝热焊、移动气压焊的线路焊轨方法。近20年来,国外(例如美国、欧洲)已采用移动式焊闪光焊进行既有线路上的钢轨焊接作业和新选线无缝线路的铺轨作业。我国近几年在地铁工程(广州、深圳、上海、天津城铁)使用了移动式闪光焊,铁路管理局也开始在换轨大修中试用。

  移动式闪光焊可作为新线无缝线路铺轨作业流程组成单元,进行长钢轨、单元轨节的焊接和低温拉伸钢轨锁定焊接。由于道岔钢轨间距的限制,悬挂式焊轨机目前还不能实现道岔与长轨的最终焊接。

  线路移动式闪光焊焊轨作业有三种模式;焊接与拉轨同步控制的一体式;焊接与拉轨非同步控制的分体式;焊机自身具备焊接与拉轨的保压、推凸模式。

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